全货机在2020年的表现相当亮眼。尤其是安-225，它的每次离地都令人振奋不已，其中一点是它的离地总重量超过600吨！现在我们大家一起聊聊蓝图中的十架运输机，最大的一架设计起飞重量高达5千吨！

  我们探讨的标准也很简单，飞机必须处于设计阶段，这能防止虚构的飞行器。此外，飞机的有效载荷越大，它的“江湖地位”就越高。好了，大家已经迫不及待地想要看了吧？

  苏霍伊KR-860别号“俄罗斯之翼”，由俄罗斯联合航空制造公司提出的一款宽体喷气式飞机。它最初是苏霍伊在1990年代末提出对空客A380的回应，最高起飞重量达到650吨（这已超越了安-225），有效载荷达到300吨。客机版的载客量在860~1000人。

  而KR-860的货机版设计的应用场景是在中国和俄罗斯之间运输货物，希望比海运和陆运更节省时间。因此工程师在机头和机身都设计了货舱门，专门为装载集装箱而优化。

  KR-860设计搭载4台A380同款的GP7000发动机，货机版则是8台PS-90型涡扇发动机。苏霍伊仅造出了1:24的模型。

  莫尔尼亚-1000是安-225的精神继承者，它是苏联航天飞机Buran背后的团队所设计，设计目标是为了在空中发射下一代航天飞机。

  令人印象非常深刻的是，莫尔尼亚-1000采用三翼设计和两个机身，这样即使是普通材料也能打造机翼。它的两个机身之间有特殊挂架，能够很快地拆卸货物。因此它能携带超过2倍安-225的有效载荷。

  俄罗斯中央空气动力研究所曾设计了一款基于翼地面效应的重型运输机，其设计起飞重量高达1千吨，有效载荷为500吨。该项设计工作开始于2014年，在2018年期间测试了多个风洞模型。

  工程师希望察萨吉TTS-IS能够携带48个大型航空集装箱，并能使用液化天然气作为燃料。负荷较小的情况下，它也能像普通飞机一样在1万英尺高度飞行。

  对于察萨吉TTS-IS而言，发动机部分是最大的难题。而且该项目在2018年便陷入停滞状态。

  在超大型运输机方面，美国人也不愿落人之后。1970年代中期，美国国家航空航天局（NASA）研发了飞翼货机的概念。波音、洛克希德和麦克唐纳·道格拉斯均跃跃欲试，并提出了诸多设想。他们将货舱直接纳入了机翼中，麦道提出了D-3122，波音公司则提出了装载机计划，有效载荷高达598吨。

  最后，NASA取消了这一个项目。因为所有项目都面临巨大的技术挑战：内部装有货舱的机翼将面临巨大的结构重量，或者需要成排的起落架才能承受着陆重量。

  波音为RC-1取了一个雄心勃勃的名字：“资源运营商”。它的主要用途是用来运输阿拉斯加和加拿大北部地区的石油和矿石。RC-1的翼展达到惊人的146米，搭载12具普惠JT9D发动机（波音747仅需要4具就行了）。主起落架上需要56个轮子，两个机翼下的吊舱和机身中足可以携带1000吨货物。

  RC-1设计始于1970年。1973年石油价格飙涨后，RC-1的设计就没有下文了。

  别里耶夫Be-2500属于超重型水陆两用运输机。俄罗斯别里耶夫航空器公司设计了Be-2500，其最大起飞重量为2500吨，有效载荷为1000吨。

  CL-120是洛克希德在1960年代末预研的一款巨型核动力运输机。它的用途是机载航空母舰，可以容纳24架战斗机。CL-120的翼展达到惊人的340米。机载反应堆足以让它能以0.8马赫的速度巡航41天。

  波音鹈鹕同样属于地效固定翼飞机，是波音鬼怪工厂的概念性产品。它的有效载荷达到1270吨，这几乎是波音747-8F的十倍！

  美国工程师史蒂文·胡克创办了Aerocon，他在1990年代初设计出了Dash 1.6翼舰。它看起来更像是航天飞机和海怪的混合体。

  别里耶夫Be-2500最大起飞重量2500吨，而 Be-5000，顾名思义最大起飞重量5000吨！典型的苏联式暴力美学，就是这么简单直接。

  而Be-5000的设计也没那么负责，就是双机版的Be-2500，对于苏联人而言，造飞机就像数学题一样简单。别忘了安-225就是安-124的简单放大版。

  如果Be-5000能够问世，它能够搭载3架满载的安-225，或者七架空载的。或者2600架塞斯纳-174，或者10架散件版的747-400……

  更加令人叹为观止的是，俄国人不光是口头聊聊Be-2500和Be5000，他们已开始初步的技术探索了。可怕的“北极熊”……